如今，隨著公眾對空氣質量愈加關注，國家在逐步完善對空氣質量的控制。作為車主，我們同樣也迎來了屬于自己的喜訊，通過國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生的確認，國家環保部已經確定將于2014著手在現有《乘用車內空氣質量評價指南》上進行完善和修改，并在2015年出臺車內空氣質量強制性標準。

　　車內污染猛如虎?

　　據介紹，車內揮發物，如苯類及甲醛，人在短時間內吸入后，可出現中樞神經系統麻醉作用，輕者有頭暈、頭痛、惡心、胸悶、乏力、意識模糊，嚴重者可致昏迷以致呼吸、循環衰竭而死亡。如果長期接觸一定溶度的甲苯、二甲苯會引起慢性中毒，可出現頭痛、失眠、精神萎靡、記憶力減退等神經衰弱樣癥候群。

　　為什么要用甲醛?

　　如今的《指南》沒有法律效益?

　　雖然現在的空氣質量評定方法只是個《指南》一個，但它同樣可以保護我們消費者的權益，舉例來說，國家法律規定，當在法庭判決沒有強制性標準時，推薦性指南是具有強制性的，所以一旦由于車內空氣質量不合格對我們身體健康造成影響，《指南》可以作為標準保障我們的權益，但問題在于《指南》只能后知后覺的起到作用，不能對汽車行業起到規范作用，而理論上來說，將實施的強制性標準將會起到監管作用。

　　強制標準還看強制力

　　標準是標準，有沒有嚴格的強制力是解決問題的根本，起碼從網絡上的調研情況來看，有87%的網友信任新出臺的政策將會推動車企改善車內空氣環境，而國家室內車內環境監督檢驗中心主任宋主任也表示，在強制標準執行后達不到要求的車輛將被強制召回。當然推進車內空氣質量強制標準的出臺和落實，是需要依靠包括整車廠商，原材料廠商的共同努力，同時需要全社會來監督。

　　蓋世汽車曾經發布了針對1500余位業內人士所做的一項調查，調查結果顯示，車內空氣質量問題頻出的根源在于缺乏法律法規約束。同時，由于車內空氣污染問題的復雜性與業界對執行不力的擔憂，我們不妨建議政策制定者應盡快制定配套政策，完善監測與監督體系。從汽車廠家的角度來看,最需要解決的是整車廠對車內空氣質量的重視和環保材料的采用,尤其是低散發材料的研發使用。

　　結語：就像世界衛生組織(WHO)為國家的PM2.5年平均值規定的3期過渡目標一樣，每個強制性標準的推出都似乎要經歷漫長的過程，而此次確定要在2015年強制執行的車內空氣質量強制性標準同樣需要1年的時間調研修訂，我們大可不必埋怨強制標準推行緩慢，而更應該關注如何完善車內空氣質量的檢測與監督，一旦擁有了完善的監管體制，推行將不再是難事。

　　與此同時，廠家也要積極響應號召，向行業內空氣質量過關的企業借鑒學習，比如車企中的沃爾沃空氣凈化系統(IAQS系統)和零件商錦湖日麗公司旗下比傳統內飾塑料散發降低60%以上的拳頭產品塑可凈。

　　希望在消費者日益重視，法律日漸完善的過程中，車企能從源頭上對材料選擇嚴格把控，徹底改變國內車內空氣的污染現狀。

 

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