眾所周知，懸架彈簧主要有以下幾個功能，即彈簧與減振器共同組成承載系統，支撐車身重量，吸收車輛電波時的振動，提高車輛的稱作舒適型和操控性能，利用彈簧的張力，作用于車身和輪胎之間使輪胎保持車輛的控制。

    眼下，整車的設計除了重點考慮安全以外，能耗和空間布置也成為設計時的首要考慮因素，因此要求懸架彈簧也以輕量化為設計目標。在由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國汽車懸架系統產業發展論壇”上，浙江美力科技股份有限公司研發中心主任屠世潤對如何實現彈簧的輕量化進行了詳細分析。

    屠世潤指出，首先，實現彈簧的輕量化必須要提高設計應力。目前應用在乘用車中的大多數懸架彈簧的工作應力都在1000MPa以上，比較高端的產品已經達到了1200MPa左右。因此可以通過對彈簧結構的設計優化分析、新鋼種的研發、生產工藝的不斷改進等，將彈簧的設計應力逐漸提高。

    其次，需要有效地提高材料的強度性能。懸架彈簧的疲勞壽命是實現輕量化目標的技術關鍵，除了改善彈簧制造工藝，提高原材料的抗拉強度成為目前的主要手段，設計應力從1100MPa提高到1200MPa，相應的材料強度就要從1800MPa提高到2000MPa左右。

    再次是開發新材料。隨著材料強度和硬度的提高，其塑性和熱性必然會有所降低。因此對于懸架彈簧高強度輕量化的要求，必須要開高強度，高韌性且抵抗腐蝕疲勞性的材料。

    因此，屠世潤認為，針對目前主機廠對懸架彈簧壽命和可靠度要求不斷的提高，從原材料化學成分的設計到彈簧制造過程中都需要采取相應的措施。改善彈簧腐蝕疲勞強度的解決方案是以下三個方面，第一是降低腐蝕效率，第二改善斷裂韌性，第三改善延遲斷裂強度。

    屠世潤是在由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國汽車懸架系統產業發展論壇”上做如上發言。該論壇是目前國內汽車產業內底盤系統制造領域最具權威的行業論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業內人士參與，參會企業包括中國一汽技術中心、上汽集團技術中心、濰柴動力研發中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。