每年7月不僅是學子金榜題名時，也是全球500強公布之日。美國《財富》雜志新近公布的2013年度世界500強榜單，上榜中國企業達95家，3家躋身前十。而上榜的全球汽車及零部件企業共有33家，中國企業就占據7個名額。

    汽車及零部件企業在500強中的分布圖表令人振奮，除日本企業8家名列榜首外，中國企業也達到了7家，此外，還包括德國5家，美、韓、法各3家，意大利、瑞典、加拿大、印度各1家，合計33家。不過，別高興得太早，再來看以下數據：在33家上榜企業中，若撇除整車企業，那么零部件企業共有9家，日本3家，德國2家，美、法、韓、加拿大各一家，沒有中國企業。

    業內人士很快就能發現，中國汽車企業跨入全球500強，只是整車賣得多，只能說明我們的市場很大，沒有強大的零部件工業，就像沒有打好地基的高樓，再絢爛的外觀都是空中樓閣。

    上榜的7家中國車企分別為上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、中國南方工業集團、北汽集團、吉利控股集團、廣汽集團。除了吉利是以銷售本土品牌產品為主外，其余上榜企業多有銷量不錯的合資公司及車型支撐。

    數據分析顯示，2012年上汽集團整車出口9.56萬輛，今年上半年還大幅增長24%，但也只5.7萬輛，僅占上汽總銷量的2.2%。對比鮮明的是，德國大眾集團去年全球銷量907萬輛，在德國本土銷售的僅118萬輛。

    一覽汽配英才網的記者了解到業內普遍認為，一個汽車強國，本土品牌的國內乘用車市場份額必須在一半以上，日、美、德、韓均為如此，可中國本土品牌乘用車上半年國內市場份額只有41.16%，且主要集中在8萬元以下的超低端市場。

    中國市場大，整車賣得多，合資公司很掙錢，中國汽車工業在代工方面很有優勢，但我們卻缺少一家具極大影響力的汽車零部件企業。與此同時，我們的自主品牌市場份額并沒有太多提升，去年首次進入世界500強的本土車企吉利控股，今年在500強企業中名次亦下滑了2位，位列477位。

    即便今年的500強列表新增了北汽集團、廣汽集團，且上汽、一汽、中國南方工業集團名次均處于上升狀態，但這并不代表中國汽車工業強大起來了。反而在這對比之下，更突顯了合資公司正在進一步擠壓國內自主品牌市場的份額。

    值得欣喜的是，不管是北汽還是廣汽，近兩年都開始發力支撐自主品牌的發展，廣汽的傳祺品牌已入正軌，北汽也推出了自己的新車型，并加強了品牌建設。在新一輪洗牌中，如吉利、奇瑞、比亞迪、長城這樣的自主品牌，該如何搶占市場份額將成為一個新的命題。

 

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