人民日報7月22日頭版刊文《生態文明的中國覺醒》，指出在2013年著名的“霧霾一月”里，6億人在嚴重污染的空氣中呼吸和生活，這相當于全中國有近一半人數的健康受到了威脅。在不斷加劇的空氣污染中，高速增長的汽車保有量被認為是罪魁禍首之一。

    數據顯示確實如此，到2011年，中國已連續3年成為世界機動車產銷第一大國，機動車保有量超過兩億輛，比1980年增加30倍，尾氣排放總量增加14倍。2011年，全國機動車排放污染物4607．9萬噸，比2010年增加3．5％，其中氮氧化物637．5萬噸，碳氫化合物441．3萬噸，一氧化碳3467．1萬噸，顆粒物（PM）62．1萬噸。

    機動車尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。同時，由于機動車大多行駛在人口密集區域，尾氣排放直接威脅人的生命健康。就氮氧化物而言，機動車排放占污染總量已達到1／4以上。而汽車是機動車污染物總量的主要貢獻者，其排放的氮氧化物和PM超過90％，碳氫化合物和一氧化碳超過70％。

    值得注意的是，2011年全國機動車保有量增長9．2％，但污染物排放量僅增加3．5％。這與當年開始全面實施商用車國三和乘用車國四排放標準、加快淘汰高排放的“黃標車”，以及提升車用燃油品質有關。達到國四標準的單車排放量比國三減少30％左右，這說明盡快實施更高汽車排放標準是遏制污染增長的有效途徑。

    據環保部測算，“十二五”期間我國還將新增機動車一億輛左右，新增汽柴油消耗量1億至1．5億噸，由此帶來的環保壓力也將變得更加巨大。在此背景下，原定于2011年1月1日實施柴油車國四排放標準卻一再被推遲（一開始推遲到2012年1月1日，又再推遲到2013年7月1日）實在令人費解。而在今年霧霾天氣的襲擊下，民眾與汽車業界普遍認為國四標準將于7月1日如期全面實施，結果卻變成了霧里看花。

    7月1日以后，工信部、公安部的官網上沒有任何廢止國三車型公告，或者國三車輛不能再銷售和注冊的信息。雖然工信部在接受記者問詢時表示 “7月1日以后，國三的新產品不能再上工信部目錄”，且部分省市宣稱7月1日以后國三的柴油新車不能再銷售和上牌，但關于國四將再度推遲的消息已在各相關機構和媒體間傳播開。記者7月份從各地柴油車經銷商處了解到的情況也是眾說紛紜。一些經銷商堅稱只賣國四車，一些經銷商目前沒有國四的柴油車可賣，還有一些經銷商表示有國四的車但需預訂。

 

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