一個沒有任何汽車行業背景、誕生于美國硅谷的特斯拉，猶如“蝴蝶效應”，在全球范圍內掀起一場靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能否代表未來汽車發展方向還備受爭議，但汽車與互聯網聯系越來越緊密卻是不爭的事實。

    “汽車行業就是面臨著一場變革，盡管海面上看起來靜悄悄的，但實際上海底已經波濤洶涌，誰不變革誰就將先死。”近日，“汽車安全3.0時代——第二屆（2013）國際汽車安全高峰論壇”上，吉利控股集團董事長李書福表示，現在大家都很迷信特斯拉，雖然它還不能取代現在的汽車行業，但從長遠來看，一定是這個方向。“以前我說過，汽車是四個輪子加一個沙發，現在我的觀點是，今后的汽車就是四個輪子加一臺計算機，再加上一大堆的電池。”

    在他的暢想中，未來汽車就像籃球，想到哪兒就滾到哪兒。“慢慢地就會發展成完全的自動化，根本不需要人去開，人坐在車子里就是休息，你給它設置好到哪里，它就給你開到哪里。我認為汽車與互聯網的高度融合，肯定是以后的一個發展趨勢。”

    李書福同時認為，智能汽車需要互聯網的支持，但并不完全依靠互聯網。“目前，互聯網進入汽車是大趨勢，但是汽車并不會成為移動終端，更不會成為‘輪子上的手機’。汽車還是汽車，互聯網及其應用是為汽車和車主服務，而不應該由它們來主導汽車行業。這就像沒有蘋果手機，任何應用都無用武之地。”

    作為互聯網的代表，搜狗CEO王小川認為，互聯網的優勢在于，其開發理念永遠是以用戶體驗為中心，盡可能把用戶行為數據化，然后根據分析用戶數據來決定如何定義產品功能和體驗；第二，根據用戶的行為數據，快速迭代產品，不斷尋找用戶需求痛點去解決。

    這些年來，互聯網與汽車的聯系已經越來越緊密。去年年中，蘋果公布iOS6時就宣布其已經與8家汽車廠商開始合作，將iPhoneSiri整合進它們的車載系統中去。此外，奧迪的M.M.I系統還提供了車輛安全距離監測、自動停車等功能。

    到底是汽車企業革了互聯網的命，還是互聯網革了汽車企業的命？兩者究竟是攜手并進的合作者，還是互相拆臺的競爭者？作為汽車和互聯網的結合體，易到用車CEO周航同時也是特斯拉的用戶，他認為，特斯拉的魅力一半在電動，還有一半在于實時在線的架構和體驗。然而，特斯拉進入中國的問題也恰恰是實時在線體驗，如何實現地圖和音樂本地化的實時更新。

    可以說，無論是特斯拉還是谷歌無人駕駛汽車，看似遙不可及的技術背后，恰恰是汽車的方向所在——在環保方面，以前人們的觀點是排量越大車越好，這種觀念已經過時了，現在新的技術追求是排量小、扭矩大、功率大；在安全上，以后是電腦代替人腦，并最終實現零傷亡、零排放的遠景目標；在舒適性和便利性上，汽車互聯已經將汽車與世界緊密聯系在一起。

    “明年要投放市場的XC90，就實現了高度智能化，基本上已經具備人應對路面各種情況的能力，上車以后人工駕駛可以全部取消了，實現真正的無人駕駛。”李書福透露，沃爾沃已經在瑞典開始了人類有史以來最大規模的自動駕駛汽車測試，不是一輛，而是好幾百輛，不是技術人員開，而是一般老百姓平時使用。“通過兩三年的努力和實踐應用，再來總結這種自動駕駛技術還需要哪些軟件方面的調整和完善，然后投放到全世界，我相信這是人類交通事業的一場重大革命，沃爾沃正在做這件事情。”

    在一個“沒有什么不可能實現”的現代化社會中，最缺乏的不是行動，而是創意。這是互聯網的機會，也是未來汽車的機會。

 

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