摘 要 汽車零部件生產是整車生產的基礎。沒有強大的零部件工業作為支撐，汽車工業必然是脆弱的。這一過程中發展模式的選擇起到了至關重要的作用。我國汽車零部件行業的發展模式在與國外其他國家汽車零部件行業的發展模式的比較中，企業的規模較小，專業化程度較低，零部件的生產缺乏自主研發與創新，產業結構不合理，成為制約我國汽車零部件行業發展的主要障礙。為此我們積極采取有效措施，努力解決這些問題，并確立了我們以合作為基礎的轉包模式為我國汽車零部件行業的發展方向。

    關鍵詞 汽車零部件行業 發展模式 整車企業

    汽車的生產制造涉及到零件、整車等上百家甚至上千家生產制造廠家，若在整車制造企業與零部件生產企業之間沒有一個科學的專業化分工與協作的體系，沒有一個有效地競爭與合作的協調機制，汽車工業的整體發展必然是低速度和低質量的。目前，世界零部件企業則趨向于集成化、模塊化、系統化地與整車廠商進行配套，我國如何在有限的保護期內充分運用規則，將汽車零部件行業做強、做大，不僅關系到我們能否跟上世界汽車零部件行業的發展節奏，而且關系到我國汽車產業的發展取向，這一過程中發展模式的選擇無疑會起到至關重要的作用。

 

一 中國汽車零部件行業發展模式

   我國汽車零部件行業組織結構模式的發展，經歷了以下幾個階段：首先是零部件企業過度的依賴整車廠商；其次是零部件逐步獨立，并開始有計劃地為其他整車廠商提供服務；然后是與整車廠商平行發展，有自己獨立的市場；最后是部分零部件企業開始過渡到超前整車企業發展的階段。經過了這幾個階段的發展，國內汽車零部件行業已經形成一個以與整車企業的緊密型關系為核心,形狀與箭靶相似的主流行業組織結構模式。在這種模式中，靶心為整車生產企業，靶心向外依次為：第一環為核心零部件企業，一般由整車企業的直屬專業廠和全資子公司構成，整車廠擁有對核心層零部件企業的完全控制權；第二環為骨干零部件企業，這些企業有相對獨立的法人資格，其生產活動要服從于整車廠的整體部署，整車企業一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業；第三環是協作企業，整車企業與協作層企業之間是采購與供貨的契約關系，一般是每年年初兩者之間確定計劃，然后按計劃執行。同時零部件企業的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。如上海及周邊地區的汽車零部件企業主要為上海大眾、通用配套，吉林等地區的零部件企業主要圍繞一汽配套。

 

二  國外汽車零部件行業模式

2.1 日本汽車零部件行業模式分析

    日本汽車工業以相對小的企業規模生產出大量優質的汽車，這與其獨具特色的零部件行業組織結構模式有很大的關系，正是基于此日本汽車工業創造了精益生產方式、準時生產制、零庫存以及看板管理等具有神話般的管理奇跡。日本汽車零部件企業數量眾多，規模不一，為了將這個龐大的零部件工業組織起來，日本企業采用了多層次承包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3 種情況，將零部件企業分為一次零部件企業、二次零部件企業和三次零部件企業，依次層層轉包，最后將各層次零部件企業的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉包模式。這種合作體制促進了零部件企業的系統化、模塊化、集成化的發展，也促進了整個汽車行業的發展。

2.2 歐美汽車零部件行業組織結構模式分析

2.2.1 以德國為代表的歐洲模式

    以德國為代表的歐洲模式，是整車企業與零部件企業之間保持相互獨立的契約關系，各自獨立自由的發展，整車企業可以用圖紙向零部件企業招標，促使零部件企業按圖紙進行生產；同時零部件企業也可以自主開發新產品供整車企業選擇，實現各自的發展，并在競爭中推動汽車行業的發展。

2.2.2 美國模式

    美國汽車零部件行業組織結構模式從簡單的“水平分工”體制，；調整為整車與零部件企業的分工與協作的自由模式，到20 世紀90 年代以后，美國對汽車零部件行業組織結構模式又進行了第三次調整，即將零部件企業改造成與整車廠商完全對待的關系，零部件企業除了可以向整車廠商供貨，還可向全球汽車市場供貨，并最終造就了世界級零部件生產集團。三 我國汽車零部件行業發展模式存在的問題。

1 企業規模小，專業化程度低

   目前我國共有汽車零部件企業一萬五千多家。其中資產真正能超過億元的大型零部件企業屈指可數，大多數零部件企業都是中小企業。幾萬家汽車零部件企業遍布全國各地，達到經濟規模要求的很少，多數企業未進入整車配套市場，而是社會維修服務的配件供應商，缺少專業化生產.這無疑就阻礙了我國汽車零部件行業的發展.。

2 自主開發能力弱，，缺乏名牌產品

    長期以來，我國汽車零部件是隨主機而動，產品設計的主導權在整車廠，零部件廠只是按圖制造，合資企業生產的產品更是這樣。配套的供應商沒有產品開發權，這與全球采購的趨勢是不吻合的。一些新的專業化的零部件商正在改變這種狀況。不解決這個問題，就無法發展自己的產品開發能力。我國汽車零部件企業研發投入目前只占銷售收入的 1.4%左右(且有下滑趨勢)，遠遠低于跨國公司

平均5%的水平。研發經費的不足，直接導致研發設施落后，造成研究開發能力弱。開發能力不足和自主品牌產品競爭力不強，嚴重制約了汽車零部件國際競爭力的提升。

3 產業結構不合理

    目前我國汽車零部件企業總體上還處于一個較低的層次，我國汽車零部件企業沒有形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，地方、部門、企業自成體系，投資分散、重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業，很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，整體優勢難以體現出來，導致產品開發投入少、手段落后、數據積累少，無法形成較強的開發能力，難以滿足外商大批量采購的需要。目前，汽車零部件出口仍以低附加值、原材料、能源消耗型、售后市場產品為主，出口效益差。在出口企業中，內資企業出口相對較弱。

 

三  我國汽車零部件行業模式的發展方向

    在我國汽車零部件工業乃至汽車工業快速發展中，模式的選擇非常關鍵。縱觀歐美日汽車零部件行業組織結構模式，汽車零部件行業模式的基本上有兩種模式：一是以契約為基礎的競爭模式；二是以合作為基礎的轉包模式。根據我國汽車工業的發展階段、整車與零部件企業的地理分布、面臨全球經濟一體化的競爭等經濟與政治因素，以及我國的社會文化環境,我國汽車零部件行業組織結構模式應該選擇以合作為基礎的轉包模式為發展方向，這樣可以促使國內眾多規模小的汽車零部件企業走專業化的發展道路。具體在實施過程中應該做好以下幾方面：

3.1 打破“門戶之見”，樹立面向全球競爭的思想觀念

    世界汽車工業的產業格局正在發生變革，隨著新一輪兼并重組的進行，整車與零部件寡頭壟斷的局面已顯端倪。對整車與零部件企業應形成既競爭又合作的戰略聯盟的觀念已經成為共識；以“最佳采購原則”為基礎的全球采購正在成為整車企業普遍采用的經營行為；模塊化、系統化和積木式生產經營方式最終將使汽車制造業成為“包裝貼標簽工程”。今后，整車與零部件企業的專業化分工將更加清晰，即整車企業搞車型開發設計、積木式整車組裝和做品牌；零部件企業負責零部件的模塊化、系統化開發設計制造。因此，我國的零部件工業，必須樹立面向全球競爭的思想觀念，順應世界汽車發展的大潮流，打破“門戶之見”和“大而全”、“小而全”的傳統經營思想，盡快形成在國內具有壟斷地位的零部件企業或企業集團，只有在國內處于壟斷地位，在國際上才有可能成為寡頭壟斷中的一員。

3.2 整合產業、強強聯合，組建汽車系統公司

    加快產業整合的步伐，將一些零部件產品的生產從一些“全能型”的汽車公司剝離出去，與此同時，實現強強聯合。即將最強的一批零部件企業聯合起來，以資產為紐帶，通過改組、兼并、參股、增發新股、定向擴股與配股以及租賃等資本運作方式，進行資產、資源的優化配置，組建真正意義上的企業集團。強強聯合，絕不是“管星”式的組合，而應該是“核聚變”式的組合。眾多弱小企業的簡單相加， “一盤散沙”的大規模是毫無意義的。應該使我國的零部件工業能盡快超前于整車的發展，出現一個以“航空母艦”為核心的聯合艦隊與“小型巨人”并存的產業格局。

3.3 逐步形成整車與零部件企業的利益共同體

    在汽車產業的發展過程中，整車與零部件企業實際上是一個利益共同體，整車企業強大的品牌，有賴于技術與管理先進、質量可靠、成本合理的零部件企業支撐；同時整車強大的品牌又可以通過它的銷售為零部件企業保證穩定的市場。因此，這兩者之間是一種共存共榮的關系，只有彼此共同前進，才會共同發展。

3.4 市場調節與宏觀調控政策同時并用

    在目前我國發展市場經濟的過程中，企業是市場經濟的主體，市場調節是市場經濟下調節企業經營行業的主導力量，但這絕不是說政府在調控市場經濟方面無所作為。恰恰相反，在目前我國發展汽車產業過程中，更需要國家將宏觀調控與市場調節相結合。

    首先，國家應針對汽車行業的特點和我國的國情，制定促進產業結構調整、實現強強聯合的政策法規，明確零部件從整車母體分離的標準、原則和要求，同時在零部件企業做大、做強過程中，在技術發展、R&D 與技術創新、企業規模、發展潛力等方面做出一些操作性強的政策規定，引導零部件行業的專業化分工與系統化發展。其次，還應對實施兼并、重組的零部件企業實行特殊的優惠政策，規模越大、效率越高的零部件企業，在兼并聯合上享受的優惠政策應該越明顯，從而在市場調節中充分運用宏觀調控的手段，加快實現汽車零部件行業做強、做大的目標.。

 

四  為了解決這些問題，我們采取的措施

4.1 提高專業化、規模化水平

    汽車業是典型的規模經濟產業，作為一個有實力的汽車零部件制造商，必須達到產業的規模經濟，才能夠降低生產成本，提高利潤空間和降價空間，給消費者提供很好的產品和服務。因此面對市場競爭，零部件行業要加快產業兼并重組步伐，提高專業化、規模化水平。零部件企業和整車企業積極探索企業聯盟的發展模式，零部件企業依托自主品牌整車企業參與同步開發。國內零部件企業應以技術、服務、成本為核心，著力形成零部件企業適度的規模化、有特色的專業化和低成本的綜合競爭實力，發展高新技術、電子技術零部件產品的研發、生產和配套，積極開展與有國際優勢的零部件公司的合作，民營企業可以積極參與零部件產業的結構調整，兼并重組國內經營發展困難但基礎較好的零部件企業，在本土化進程中站穩腳跟，尋求新的發展。

為更好地參與國際競爭，融入世界，零部件企業要盡快改變“弱、小、散”以及規模效應差的狀況，加快產業兼并重組步伐。引導和促進汽車零部件組織結構調整和產品結構的優化和升級，提升零部件企業的自主創新能力，形成面向國際國內兩個市場、層次分明、比較穩定的專業化和規模化零部件配套體系。零部件企業要審時度勢，順應產業發展的趨勢，自覺主動積極地開展多種形式的合作和聯合，提高專業化、規模化水平。

4.2 自主創新、掌握核心技術。

    當前，汽車零部件企業產品質量上不去，一個很重要的原因是硬件建設未跟上，造成本土零部件質量低下，要扭轉這種被動局面，必須加大投入。首先，本土零部件企業自身要想辦法籌措資金，加大數控化、現代化設備的投入，在硬件設施建設上確保能達到用戶滿意的要求。其次，要借助政府及主管部門，積極爭取政策支持，依靠政府的扶植強化硬件建設。2006 年以來，我國政府在國民經濟發展方向的引導方面加強了力度，如全國科學大會、2006 年的“兩會”都強勢傳出了把自主創新、掌握核心技術、發展自主品牌提高到國家經濟發展戰略高度，一系列政策即將出臺，汽車零部件企業要抓住機遇，乘勢而上，盡快提高自主研發能力，形成自己的特色和品牌，實現規模經營和多品種配套。我國汽車零部件產業的發展要發揮比較優勢，在獨具特色的單項產品上盡快形成競爭能力、盡快形成多個汽車零部件細分領域的小型巨人企業，加快進入世界主要 OEM 供應商的步伐，樹立我國汽車零部件工業的標志型企業。

4.3 整合資源，調整產業結構

    要對現有資源進行整體規劃，形成一個布局合理、特色鮮明、裝備先進、運行高效的科技創新平臺。把產品競爭的目標市場進行優化，將目光著眼于產業內部的一個局部細分市場，以確立企業在目標市場上的競爭優勢，提高汽車產品市場占有率，建立起一套符合現代企業制度要求的管理規范和管理體系，切實提高經濟運行質量，確保實現銷售與效益的同步增長。把消化原材料漲價、降低成本作為一項長期的工作抓緊、抓好，落到實處。并以企業體制創新、管理創新和技術創新為動力，以高科技汽車產品設計制造一體化系統以及信息資源集成化管理系統為重點，以信息網絡建設為基礎，以建立信息深度應用、信息資源共享為目的，逐步用現代先進的管理理念、先進的管理架構和先進的管理手段改造企業，全方位推進科研、生產、經營和管理的數字化、網絡化。我國汽車零部件工業要全面提升產業競爭力，促進汽車零部件產業跨越式發展。不能再走單純靠投資拉動增量，靠大集團建立封閉零部件制造體系，靠過度依賴國外技術和整車企業的發展道路。要抓住國家支持自主創新的戰略機遇和國際汽車產業轉移的契機，進行必要的戰略調整，促進產業結構、產品結構的優化升級和開發能力的提高，滿足整車發展的需要和市場需要。這將是一個逐步發展的漸進過程，供求關系的變化隨時影響進程。

 

【打印】    【關閉】

分享到：

qq空間

新浪微博

人人網

豆瓣網

MSN

騰訊微博