隨著市場的需求，近兩年，商用車領域對空氣懸架給予了越來越多的關注度，國內幾個主機廠均不同程度地開展了對空氣懸架車型的研發。在由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國汽車懸架系統產業發展論壇”上，陜汽集團陜西重型汽車有限公司零部件設計工程師上官望義對此做了一場專業的技術專題報告。
　　上官望義指出，就空氣懸架而言，目前出口國外的商用車多以搭載全氣囊空氣懸架為主，而國內銷售的車輛則以搭載復合空氣懸架為主。他認為，由于成本較低，可以預期，復合空氣懸架將來在國內具有一定的銷售優勢。相較而言，全氣囊空氣懸架成本比復合空氣懸架要高，但是后期的使用壽命較長，而且舒適型較好，這是目前國外的銷售商對全氣囊空氣懸架比較關注的主要原因。
　　在空氣懸架的開發中有幾點是需要關注的，一是承載性，目前大部分空氣懸架使用的是13或者是11T的驅動橋，所以針對這兩種支撐軸，承載性一般做的比較大。第二是對不同形式車駕狀態的適應性，開發出來的懸架應該能與不同形式的驅動橋或支撐軸進行匹配。第三是對于不同驅動形式和車輛的適應性。第四是輕量化技術的應用。
　　上官望義認為，目前制約空氣懸架車型市場發展的主要因素包括五點，第一是零部件的制造水平不太過關。第二是空氣系統核心技術不是很成熟。第三個是國家政策的導向。第四個是用戶對空氣懸架的了解程度。第五個是售后市場的不成熟。“商用車空氣懸架車型的發展的時代即將來臨，我們需要做好技術儲備，從各方面提升我們的研發水平和制造水品，才能迎來空氣懸架車型的大發展。”上官望義說道。
　　近日，由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國汽車懸架系統產業發展論壇”在上海圓滿閉幕。該論壇是目前國內汽車產業內底盤系統制造領域最具權威的行業論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業內人士參與，參會企業包括中國一汽技術中心、上汽集團技術中心、濰柴動力研發中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。　　隨著市場的需求，近兩年，商用車領域對空氣懸架給予了越來越多的關注度，國內幾個主機廠均不同程度地開展了對空氣懸架車型的研發。在由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國汽車懸架系統產業發展論壇”上，陜汽集團陜西重型汽車有限公司零部件設計工程師上官望義對此做了一場專業的技術專題報告。
　　上官望義指出，就空氣懸架而言，目前出口國外的商用車多以搭載全氣囊空氣懸架為主，而國內銷售的車輛則以搭載復合空氣懸架為主。他認為，由于成本較低，可以預期，復合空氣懸架將來在國內具有一定的銷售優勢。相較而言，全氣囊空氣懸架成本比復合空氣懸架要高，但是后期的使用壽命較長，而且舒適型較好，這是目前國外的銷售商對全氣囊空氣懸架比較關注的主要原因。
　　在空氣懸架的開發中有幾點是需要關注的，一是承載性，目前大部分空氣懸架使用的是13或者是11T的驅動橋，所以針對這兩種支撐軸，承載性一般做的比較大。第二是對不同形式車駕狀態的適應性，開發出來的懸架應該能與不同形式的驅動橋或支撐軸進行匹配。第三是對于不同驅動形式和車輛的適應性。第四是輕量化技術的應用。
　　上官望義認為，目前制約空氣懸架車型市場發展的主要因素包括五點，第一是零部件的制造水平不太過關。第二是空氣系統核心技術不是很成熟。第三個是國家政策的導向。第四個是用戶對空氣懸架的了解程度。第五個是售后市場的不成熟。“商用車空氣懸架車型的發展的時代即將來臨，我們需要做好技術儲備，從各方面提升我們的研發水平和制造水品，才能迎來空氣懸架車型的大發展。”上官望義說道。
　　近日，由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國汽車懸架系統產業發展論壇”在上海圓滿閉幕。該論壇是目前國內汽車產業內底盤系統制造領域最具權威的行業論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業內人士參與，參會企業包括中國一汽技術中心、上汽集團技術中心、濰柴動力研發中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。

 

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