遠征國際汽車市場的中國品牌里，北汽并不算先鋒，不過，在北汽眼中，并沒有誰已經勝券在握。北汽國際發展有限公司總裁董海洋形容眼下的狀況為“眾人都在黑暗中摸索”。

    2013年被北汽定義為其在乘用車領域國際化的起步元年。一年過去，北汽的國際化征程行至何處，后來者如何籌謀居上？2014年1月7日，董海洋接受了搜狐汽車的獨家專訪，分享了北汽遠征海外汽車市場的智慧與謀略。

    急功近利、先行后思從來都不是智者所為。在董海洋眼里，舉棋之前先觀察整個戰局更為重要，“未來十年，重點市場將由傳統的北美、歐洲、日韓等地向金磚四國轉移，北非、中東、東盟等新興市場也將逐漸發揮不容小覷的拉動作用。上述地區都是值得我們關注的市場，它們極具發展潛力。”

    董海洋認為，目前中國自主品牌除了欠缺核心技術、品牌溢價能力之外，還缺乏對海外市場投資風險的管控能力、人才與品牌的管理能力。“國內企業還未構建一個清晰的進軍海外的藍圖，大部分品牌忙于內戰而分身乏術，國際化戰略或多或少有所欠缺。如果能夠清晰地分析目標市場，保證產品品質、重視品牌形象塑造，未來在國際市場的舞臺上應該會出現像韓國現代、起亞這樣優秀的中國車企。”

    董海洋進一步分析，“我們開發市場的時候，以戰略市場和利潤市場來區分。戰略市場主要是指以巴西、墨西哥、南非、俄羅斯等國家為進入先機；利潤市場主要以整車進口大國為契機，如北非、中南美及周邊國家等。”

    據董海洋透露，在北汽計劃先行開發的15個海外市場里，目前已經有8個國家與北汽正式簽約，成為戰略合作伙伴，包括智利、秘魯、埃及、阿聯酋等國。

    在北汽國際化戰略中，“整體布局、謀而后動”被排在前兩位，后兩位則是“步步為營、重點突破”。董海洋解釋，“我們要為每個市場都提供適合的產品，力求做到開拓一個市場，便在當地站穩腳跟。以商用車為例，每個國家氣候、環境各不相同，對產品的需求自然也不一樣。為此，我們在北汽國際下設立一個商改中心，根據每個海外市場的具體需求對產品進行適應性改進，最大限度滿足當地消費者的需求。”

   “北汽的國際化是一套產業鏈轉移的過程，而非一個產品的轉移或者某款整車單純出口。如此，才能確保在海外樹立起北汽的品牌形象。”的確，產品轉移屬于貿易范圍，而貿易模式在今后的國際營銷范疇中比重將日漸縮小，而在當地建立起一套成熟的產業鏈更有助于為企業締造成熟的品牌形象，隨之而來的，即是每個自主品牌都夢寐以求的品牌溢價。

    具體如何規劃產業鏈，董海洋介紹，北汽將通過建設KDI廠的形式使得產業鏈集中，并在目標市場建立合資公司和獨資公司，最終形成從設計、采購、制造、營銷到金融的一整套產業化體系。

 

【打印】    【關閉】

分享到：

qq空間

新浪微博

人人網

豆瓣網

MSN

騰訊微博