近日深圳提出不限購不限行的政策態度，這是深圳政府深思熟慮的結果，對未來其他城市也是很好榜樣。尤其是中國未來努力發展城市群建設，大城市的限制外地車輛進入將阻擋商流、物流的順暢，這對限購城市將是重大打擊，不限購城市將發展更快。 

    有媒體曝出，未來中國每年將增加最多兩個限購城市，據介紹，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市都在排隊等待審批的名單之中。我感覺這些城市不敢限購，他們的優勢地位不穩固，限購就是把城市從城市群的主力地位自動剔除，損害巨大。

1、限購得不償失 

限購是限制本地購車需求的快速增長，這與城市大型化較快的現實是簡單粗暴而相對有效的行政措施。很多城市由于特殊需求而不得不采取限購等措施。這是建立在城市的獨特優勢背景的措施，例如北京是中國政治經濟中心，具有其他城市無法比擬的優勢，限購暫時不會影響城市的發展。 

東京面積僅有北京七分之一，機動車比北京多300萬輛；倫敦面積僅是北京十分之一，機動車數量和北京相當。倫敦的道路面積比例為13.31%，新加坡為12%，東京為14.93%，紐約為25.40%，目前北京的道路面積比例還不到10%。但北京等大城市的地價被炒得太高了，中國大城市的高地價等危機需要地方政府反思。而霧霾問題是政策導向的誤導，北京幾百萬噸汽油不會有太大霧霾污染。 

2、大城市政府應該是好的 

近日的媒體報道，福建的腐敗最嚴重，而東部大城市的腐敗度較低，這樣就給年輕人很好的發展機會，因此大城市對大學生和年輕人的吸引力很強。由此造成大城市和小城市的對人才吸引力不同，很多人寧可在大城市生活也不回到小城市。而限購是對大城市的發展極其不利的。

3、城市群間競爭

大城市需要有效建立自己的城市群組合，形成更有效的區域中心的聚集效果。而限購帶來的限制外地車輛進入就會影響城市群的建設。長三角、珠三角都有這樣的城市群。未來交通與城市群的發展是密切相關的，對一個城市群的發展來說，交通運輸網絡首先是支撐，沒有交通運輸網絡的支撐，難以形成真正意義上的城市群、城市圈或者城市帶。 

限購對城市群結構傷害很大。比如廣州、佛山、東莞、深圳，這幾個城市是緊密的聯系。普通百姓可能坐城市高鐵來往，但效率低，開車是城市群間商務交流的重要交通工具。個體戶的物流、商流都需要以車為載體。

4、限行的危機很大

京津塘高速公路和廣深高速都是車流量很大，雖然有快速鐵路的聯通，但車流依舊很大。但限購后這些車進出廣州、北京、天津都帶來很大的不利。而進入深圳就比廣州便利，則很多商流會選擇深圳而不是廣州發展。從現在的廣州發展盲目抓汽車等大項目也看出發展的困境，沒有項目就沒錢，廣州發展因限購陷入被動局面。

中科院說北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業污染和二次無機氣溶膠，這些源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%，相關成果發表在國際期刊《大氣化學與物理學》上。

5、限購的危險也很大

   限購是限制沒買車人的購車需求。外地人和本地新富裕起來的群體是限購的目標。但城市發展的動力是新富裕群體的崛起，這比原有群體的自身壯大更有促進。限購的誤傷很大，對城市發展很不利。

6、限購是大城市慢性自殺

   限購的大城市的發展受到人口、城市間交通的重大打擊，其發展必然受阻。而城市沒有活力，必然導致周邊其他城市發展更快，這對現在的大城市將是巨大的損失。現在的廣州一面限購一面批命生產汽車，其經濟發展已經出現較嚴重的問題。

   深圳很聰明，其他城市估計也會聰明的。南京限購，商流中心必然轉到周邊城市。蘇州限購，上海人不來了，蘇州就慘了。石家莊限購，保定、唐山發展的就更好了。

 

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