汽車業(yè)的人才流動(dòng)本不是一個(gè)新鮮的話題，而近兩年車企高管頻繁調(diào)動(dòng)已經(jīng)引起了業(yè)界的普遍關(guān)注。一般來說，汽車業(yè)的人事盤點(diǎn)往往每年進(jìn)行一次。然而，今年我們不得不一個(gè)季度就做一次。

    汽車業(yè)人心浮躁 車企人才跳槽

    高管換血為何如此頻繁？這一現(xiàn)象反映了什么？筆者認(rèn)為主要有以下三點(diǎn)。

    激烈競(jìng)爭(zhēng)是主因

    汽車行業(yè)的人才流動(dòng)變得越來越迅速、越來越靈活。這反映出中國的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段。車評(píng)人蘇暉曾說：“誰都不想被兼并、誰都想兼并別人壯大自己。”由于前兩年的高速發(fā)展和限購、交通擁堵等因素的影響，中國汽車市場(chǎng)銷售已經(jīng)放緩，各車企為了求生存、謀發(fā)展使盡招數(shù)。調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略則是首先要面臨的任務(wù)。改革需要人才，尤其需要具有過硬個(gè)人素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的職業(yè)經(jīng)理人的大力支持。優(yōu)勝劣汰的法則在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下尤為凸顯。而這是一個(gè)雙向的過程，有職業(yè)經(jīng)理人的另謀高就，也有企業(yè)的求賢若渴。

    人才仍排第一位

    以人為本不僅是科學(xué)發(fā)展觀的核心，也是所有企業(yè)都默認(rèn)的規(guī)則。人才，特別是管理、銷售人才是車企特別看重的。一方面，各企業(yè)正在建立并完善自己的現(xiàn)代企業(yè)制度，需要人才建立更加高效的運(yùn)營體制；另一方面，同類企業(yè)的技術(shù)水平相差并不太大，需要銷售去開拓市場(chǎng)，打造品牌影響力。頻繁的人事調(diào)整背后都是企業(yè)宏偉戰(zhàn)略調(diào)整中的關(guān)鍵一步。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，各企業(yè)極度需求人才來幫它們制定規(guī)劃，完成目標(biāo)，從而立于不敗之地。

    浮躁氣息依然存

    前北京奔馳執(zhí)行副總裁付強(qiáng)2011年2月加盟北京奔馳，今年3月末宣布離職。北汽福田副總裁黃華瓊2011年5月份加盟福田，今年3月份宣布離職。胡波自2011年6月起就任路虎中國執(zhí)行副總裁，今年3月份宣布離職。這些職業(yè)經(jīng)理人在一個(gè)企業(yè)呆的時(shí)間僅為一年左右。當(dāng)然這與市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)有很大關(guān)系，但也反映出中國車企還是比較混亂、比較浮躁的。

    企業(yè)的合力與協(xié)同作戰(zhàn)至關(guān)重要，過于頻繁的人事調(diào)整恐怕很難使目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，反而會(huì)破壞企業(yè)的向心力。因此，筆者認(rèn)為，各企業(yè)和職業(yè)經(jīng)理人在人事關(guān)系的處理上還是需慎重，不要撿了芝麻丟了西瓜。此外，中國車企往往忽視技術(shù)的重要性，過多地追求市場(chǎng)份額和品牌推廣。然而，企業(yè)要走得高、走得遠(yuǎn)，作為關(guān)鍵的技術(shù)薄弱是萬萬不可的。多一些后勁與積淀，少一些盲目與浮躁也許更加有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。